مناسب لمستشعر ضغط السكك الحديدية المشترك لـ Volkswagen Audi 06J906051D

محرر تاريخ التنمية

في الستينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك سوى أجهزة استشعار ضغط الزيت ، وأجهزة استشعار كمية الزيت وأجهزة استشعار درجة حرارة الماء على السيارات ، والتي كانت متصلة بالأدوات أو مصابيح المؤشر.

في سبعينيات القرن الماضي ، من أجل التحكم في الانبعاثات ، تمت إضافة بعض المستشعرات للمساعدة في التحكم في نظام الطاقة للسيارات ، لأن المحولات الحفزية ، وأجهزة الإشعال الإلكترونية وأجهزة حقن الوقود التي ظهرت في نفس الفترة تحتاج إلى هذه المستشعرات للحفاظ على نسبة محددة الهواء معينة للتحكم في الانبعاثات. في الثمانينيات من القرن الماضي ، أدت أجهزة الكبح المضادة للانغلاق إلى تحسين سلامة السيارات.

اليوم ، تُستخدم أجهزة الاستشعار لقياس درجة حرارة وضغط السوائل المختلفة (مثل درجة حرارة المدخول وضغط مجرى الهواء ودرجة حرارة ماء التبريد وضغط حقن الوقود ، إلخ) ؛ هناك أجهزة استشعار تستخدم لتحديد سرعة وموضع كل جزء (مثل سرعة السيارة ، فتحة الخانق ، عمود الحدبات ، العمود المرفقي ، زاوية وسرعة انتقال ، موضع EGR ، إلخ) ؛ هناك أيضًا أجهزة استشعار لقياس محتوى محرك المحرك والضربة والخطأ والأكسجين في غاز العادم ؛ مستشعر لتحديد موضع المقعد ؛ أجهزة استشعار لقياس سرعة العجلة وفرق ارتفاع الطريق وضغط الإطارات في نظام الفرامل المضاد للانغلاق وجهاز التحكم في التعليق ؛ لحماية الوسادة الهوائية للركاب الأمامي ، ليس هناك حاجة فقط إلى المزيد من أجهزة استشعار التصادم وأجهزة استشعار التسارع. في مواجهة الحجم الجانبي للشركة المصنعة ، وسادة الهواء العلوية وسادة هوائية جانبية أكثر روعة ، يجب إضافة أجهزة الاستشعار. نظرًا لأن الباحثين يستخدمون أجهزة استشعار مضادة للاكتساب (تتراوح الرادار أو غيرها من أجهزة الاستشعار الناتجة) للحكم والتحكم في التسارع الجانبي للسيارة ، والسرعة الفورية لكل عجلة وعزم الدوران المطلوب ، أصبح نظام الكبح جزءًا لا يتجزأ من نظام التحكم في استقرار السيارة.

أجهزة استشعار ضغط الزيت القديمة وأجهزة استشعار درجة حرارة الماء مستقلة عن بعضها البعض. نظرًا لوجود حد واضح أو حد أدنى واضح ، فإن بعضها يعادل في الواقع المفاتيح. مع تطوير أجهزة الاستشعار الإلكترونية والرقمية ، ستكون قيم الإخراج أكثر صلة.