صمام تخفيف المسدس الرئيسي لودر الحفار 708-1W-04850

كصمام تفريغ كمنظم ضغط عن بعد:

يتم استخدام صمام التحكم متعدد المراحل ذو الضغط العالي والمنخفض كصمام تسلسلي لتوليد الضغط الخلفي (سلسلة على دائرة زيت الإرجاع).

يتكون صمام التنفيس الطيار من جزأين: الصمام الرئيسي والصمام الطيار. تشبه الصمامات الدليلية صمامات التنفيس ذات التأثير المباشر، ولكنها بشكل عام عبارة عن هياكل مقعد على شكل صمام مخروطي (أو صمام كروي). يمكن تقسيم الصمام الرئيسي إلى هيكل متحد المركز، وهيكلين متحدين المركز، وثلاثة هياكل متحدة المركز.

بعد تشغيل الحفار الهيدروليكي بالكامل PC200-6، يمكن لجهاز العمل تحقيق العديد من الإجراءات، لكن المضخة الرئيسية ترسل ضوضاء غير طبيعية.

وفقا للتحليل الأولي، يعتقد أن المضخة يتم تفريغها أو أن دائرة الزيت مختلطة بالهواء. لذلك، قم أولاً بضبط جهاز العمل على موضع اكتشاف مستوى الزيت، وتأكد من أن مستوى الزيت في الخزان الهيدروليكي أقل من المستوى المنخفض لهدف الزيت، وهو موضع نقص الزيت. بعد سؤال السائق، تم استبدال حلقة الختم الخاصة بأنبوب الزيت عالي الضغط المؤدي إلى الغرفة الخالية من القضبان لأسطوانة قضيب الدلو بسبب تسرب الزيت أثناء العمل، ولكن لم يتم فحص مستوى الزيت في الوقت المناسب بعد الاستبدال. لذلك، أولاً، يتم إعادة تزويد خزان الزيت الهيدروليكي بالوقود إلى مستوى الزيت القياسي، ويظهر الاختبار أن الضوضاء غير الطبيعية قد انخفضت، ولكنها لا تزال موجودة؛ بعد ذلك، من خلال صمام عادم المضخة الرئيسية إلى المضخة الرئيسية بعد إعادة الاختبار، وجد أن الضوضاء غير الطبيعية لا تزال موجودة، مما يشير إلى أن الضوضاء لا يمكن أن تكون ناجمة بالكامل عن شفط المضخة.

بعد ذلك، يتم فحص فلتر شفط الزيت وفلتر رجوع الزيت للخزان الهيدروليكي، وتبين أن فلتر شفط الزيت أسود اللون ويوجد طين زيتي، وجزيئات المعدن البني عالقة على فلتر إرجاع الزيت. وبالنظر إلى وجود جزيئات معدنية بنية اللون عالقة على فلتر الزيت الراجع، يتم إطلاق زيت المضخة الرئيسية وفحصها، وتبين وجود جزيئات معدنية بنية اللون أيضًا؛ في الوقت نفسه، عندما تم تفكيك المضخة الرئيسية وفحصها، وجد أن المكبس ولوحة الصمام ولوحة التأرجح لم تتضرر، وتم ارتداء حذاء النعال. بعد استبداله، تم تنفيذ التجميع بما يتوافق تمامًا مع المتطلبات، وتم تنظيف النظام الهيدروليكي وتغيير الزيت، وعندما تم تشغيل آلة الاختبار مرة أخرى، اختفت الضوضاء غير الطبيعية وتم إزالة العطل.

في الظروف العادية، الأسباب المحتملة للضوضاء غير الطبيعية حول المضخة الرئيسية هي كما يلي:

يؤدي عدم كفاية الزيت الهيدروليكي إلى تفريغ المضخة الرئيسية؛ يتم خلط الهواء في خط الشفط. كتلة مرشح الشفط تؤدي إلى شفط المضخة الرئيسية. يتسبب التآكل الداخلي للمضخة الرئيسية في حدوث ضوضاء غير طبيعية أثناء تشغيل المضخة الرئيسية.

في هذه الحالة، يحدث الضجيج غير الطبيعي بسبب عدم كفاية الزيت الهيدروليكي وتآكل الشبشب داخل المضخة الرئيسية. والسبب هو عدم فحص مستوى الزيت في الوقت المناسب بعد استبدال الختم، مما يؤدي إلى عدم كفاية الزيت الهيدروليكي، بحيث تنتج المضخة الرئيسية ظاهرة الشفط؛ عندما يتدفق الزيت الممزوج بالهواء عبر المضخة الرئيسية، لا يمكن أن يطفو الشباشب أو يطفو بشكل غير كافٍ في بعض اللحظات، مما يؤدي إلى تكوين طبقة زيت تشحيم جيدة بين الشبشب ولوحة التأرجح، مما يؤدي إلى تآكل الشبشب ويسبب في النهاية ضجيج غير طبيعي في تشغيل المضخة الرئيسية