آلات البناء XDYF20-01 صمام تخفيف الطيار

فشل تنظيم الجهد

يحدث أحيانًا فشل تنظيم الضغط عند استخدام صمام الفائض. هناك ظاهرتان لفشل تنظيم الضغط في صمام التنفيس التجريبي: إحداهما أنه لا يمكن إنشاء الضغط عن طريق ضبط العجلة اليدوية المنظمة للضغط، أو أن الضغط لا يمكن أن يصل إلى القيمة المقدرة؛ والطريقة الأخرى هي ضبط ضغط العجلة اليدوية دون السقوط أو حتى زيادة الضغط بشكل مستمر. هناك بعض الأسباب لفشل تنظيم الضغط، بالإضافة إلى التثبيت الشعاعي لقلب الصمام لأسباب مختلفة:

أولاً، يتم حظر مخمد جسم الصمام الرئيسي (2)، ولا يمكن نقل ضغط الزيت إلى الحجرة العلوية للصمام الرئيسي والحجرة الأمامية للصمام الدليلي، وبالتالي يفقد الصمام الدليلي وظيفته في تنظيم ضغط الصمام الرئيسي. نظرًا لعدم وجود ضغط زيت في الحجرة العلوية للصمام الرئيسي وقوة الزنبرك صغيرة جدًا، يصبح الصمام الرئيسي صمام تنفيس مباشر المفعول بقوة زنبركية صغيرة جدًا. عندما يكون الضغط في غرفة مدخل الزيت منخفضًا جدًا، يفتح الصمام الرئيسي صمام التنفيس ولا يستطيع النظام تحمل زيادة الضغط.

السبب وراء عدم وصول الضغط إلى القيمة المقدرة هو أن زنبرك تنظيم الضغط مشوه أو تم اختياره بشكل خاطئ، أو أن ضربة الضغط لزنبرك تنظيم الضغط ليست كافية، أو أن التسرب الداخلي للصمام كبير جدًا، أو أن الصمام المخروطي الصمام الطيار متآكل بشكل مفرط.

ثانيا، يتم حظر المثبط (3)، بحيث لا يمكن نقل ضغط الزيت إلى الصمام المخروطي، ويفقد الصمام الطيار وظيفة ضبط ضغط الصمام الرئيسي. بعد انسداد المثبط (الفوهة)، لن يفتح الصمام المخروطي الزيت الفائض تحت أي ضغط، ولا يتدفق الزيت في الصمام طوال الوقت. يكون الضغط في الغرفتين العلوية والسفلية للصمام الرئيسي متساويًا دائمًا. نظرًا لأن منطقة المحمل الحلقي في الطرف العلوي من قلب الصمام الرئيسي أكبر من تلك الموجودة في الطرف السفلي، فإن الصمام الرئيسي مغلق دائمًا ولن يفيض، وسيزداد ضغط الصمام الرئيسي مع زيادة الحمل. عندما يتوقف المحرك عن العمل، سيزداد ضغط النظام إلى أجل غير مسمى. بالإضافة إلى هذه الأسباب، لا يزال من الضروري التحقق مما إذا كان منفذ التحكم الخارجي مسدودًا وما إذا كان الصمام المخروطي مثبتًا بشكل جيد.