هناك نوعان من مستشعرات الأكسجين المستخدمة عمليًا: مستشعر الأكسجين الزركونيا ومستشعر الأكسجين تيتانيا. تنقسم أجهزة استشعار الأكسجين الشائعة إلى سلك مفرد، وسلك مزدوج، وثلاثة أسلاك. الرصاص الوحيد هو مستشعر الأكسجين الزركونيا. مستشعر الأكسجين بأكسيد التيتانيوم مزدوج الرصاص؛ مستشعر الأكسجين ذو الثلاثة خيوط هو مستشعر أكسجين زركونيا ساخن. من حيث المبدأ، لا يمكن استبدال مستشعر الأكسجين ذو الثلاثة أسلاك.

بمجرد فشل حساس الأكسجين، لن يتمكن كمبيوتر نظام حقن الوقود الإلكتروني من الحصول على معلومات تركيز الأكسجين في ماسورة العادم، وبالتالي لا يمكن التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود، مما سيؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود والعادم تلوث المحرك، وسوف يكون للمحرك سرعة خامل غير مستقرة، واختلال، وزيادة. لذلك، يجب أن يتم استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو الاستبدال في الوقت المناسب.

الاخطاء الشائعة لحساس الاكسجين

التسمم بجهاز استشعار الأوكسجين

يعد التسمم بمستشعر الأكسجين خطأً شائعًا ويصعب منعه، خاصة في السيارات التي تستخدم غالبًا البنزين المحتوي على الرصاص. حتى مستشعر الأكسجين الجديد لا يمكنه العمل إلا لآلاف الكيلومترات. إذا كان هناك تسمم طفيف بالرصاص فقط، ثم تم استخدام علبة من البنزين الخالي من الرصاص، فيمكن التخلص من الرصاص الموجود على سطح مستشعر الأكسجين ويمكن إعادته إلى العمل الطبيعي. ومع ذلك، وبسبب ارتفاع درجة حرارة العادم، غالبًا ما يغزو الرصاص الأجزاء الداخلية منه، مما يعيق انتشار أيونات الأكسجين ويجعل مستشعر الأكسجين غير فعال. في هذا الوقت، لا يمكن استبداله إلا.

بالإضافة إلى ذلك، من الشائع أن تعاني مستشعرات الأكسجين من التسمم بالسيليكون. بشكل عام، فإن ثاني أكسيد السيليكون الناتج عن احتراق مركبات السيليكون الموجودة في البنزين وزيوت التشحيم، وغاز السيليكون المنبعث من الاستخدام غير السليم لحشية الختم المطاطية السيليكونية سيجعل مستشعر الأكسجين غير فعال، لذلك من الضروري استخدام وقود عالي الجودة وزيوت التشحيم. عند الإصلاح، يجب اختيار الحشية المطاطية وتركيبها بشكل صحيح، ولا ينبغي طلاء المستشعر بمذيبات أو عوامل مضادة للالتصاق غير تلك المحددة من قبل الشركة المصنعة.