بشكل عام ، يحدد المنطق الهندسي لنظام التحكم في التغذية المرتدة في الوقود أن مستشعر الأكسجين قريب من غرفة الاحتراق ، وكلما زادت دقة التحكم في الوقود ، والتي يتم تحديدها بشكل أساسي من خلال خصائص تدفق هواء العادم ، مثل سرعة الغاز ، فإن طول كل من القناة يتأخر بشكل كبير). تحديد أي أسطوانة لديها مشكلة ، والتي تقضي على إمكانية خطأ التشخيص ، وفي كثير من الحالات يقلل من وقت التشخيص عن طريق القضاء على نصف الأسطوانات التي يمكن أن تكون إشكالية على الأقل. يمكن للمحول الحفاز الطبيعي مع مستشعر الأكسجين المزدوج ونظام التحكم في التغذية المرتدة للوقود يتحكم عادة في نظام توزيع الوقود أن يضمن التحويل الأكثر أمانًا لمكونات العادم الضارة إلى أكسيد الكربون غير الضار نسبيًا وبخار الماء. ومع ذلك ، سيتم تلف المحول الحفاز بسبب ارتفاع درجة الحرارة (بسبب ضعف الاشتعال ، وما إلى ذلك) ، مما سيؤدي إلى الحد من سطح المحفز وتلبيث المعدن الفتحة ، وكلاهما سيضر بشكل دائم المحول الحفاز.

عندما يفشل المحفز ، يمكننا أن نعرف أن الفنيين مهمون للغاية في إصلاح البيئة ونظام العادم.

يجعل ظهور نظام تشخيص OBD-II نظام المراقبة على متن الطائرة ونظام مراقبة OBD-II للبيئة والكشف الدقيق المحفز وفقًا لخصائص الأكسدة للمحفزات الجيدة أو السيئة. في التشغيل المستقر ، يجب أن يكون تقلب الإشارة لمستشعر الأكسجين الجيد (الساخن) خلف المحفز أقل بكثير من أي مستشعر الأكسجين أمام المحفز ، لأن محفز التشغيل عادةً يستهلك قدرة الأكسدة عند تحويل الهيدروكلونات وأول أكسيد الكربون ، مما يقلل من تقلب الإشارة في مستشعر ما بعد الأوكسيغين.