مناسبة لمستشعر مفتاح ضغط الوقود فولكس واجن جيتا 51CP06-04

يتم التحكم في خانق سيارة المحرك بواسطة السائق من خلال دواسة المسرع لتغيير كمية الهواء للمحرك ، وبالتالي التحكم في تشغيل المحرك. يمثل فتح خنق السيارات المختلفة ظروف تشغيل مختلفة للمحرك.

اكتشاف مستشعر وضع الخانق مع إخراج المقاومة المتغير الخطي

(1) الهيكل والدائرة

مستشعر وضع الخانق المتغير الخطي هو مقياس الجهد الخطي ، ويتم تلامس الانزلاق لمقياس الجهد بواسطة رمح الخانق.

تحت فتح خانق مختلف ، تختلف مقاومة مقياس الجهد أيضًا ، وبالتالي تحويل فتحة الخانق إلى إشارة الجهد وإرساله إلى وحدة التحكم الإلكترونية. من خلال مستشعر وضع الخانق ، يمكن لـ ECU الحصول على إشارات الجهد المتغيرة باستمرار التي تمثل جميع زوايا الفتح في دواسة الوقود من مغلق بالكامل إلى فتح بالكامل ، ومعدل التغير لفتح دواسة الوقود ، وذلك للحكم على ظروف تشغيل المحرك بشكل أكثر دقة. بشكل عام ، في مستشعر وضع الخانق هذا ، هناك أيضًا جهة اتصال IDL في الخمول للحكم على حالة العمل الخاملة للمحرك. .

(2) فحص وتعديل مستشعر وضع الخانق المقاومة المتغير الخطي

① اكتشاف استمرارية التلامس الخمول تحول مفتاح الإشعال إلى موضع "OFF" ، وفصل موصل الأسلاك لمستشعر وضع الخانق ، وقياس استمرارية IDL التلامس الخمول على موصل مستشعر وضع الخانق مع multimeter ω. عندما يتم إغلاق صمام الخانق بالكامل ، يجب توصيل أطراف IDL-E2 (المقاومة هي 0) ؛ عندما يكون الخانق مفتوحًا ، يجب ألا يكون هناك توصيل بين محطات IDL-E2 (المقاومة ∞). خلاف ذلك ، استبدل مستشعر وضع الخانق.

② قياس مقاومة مقياس الجهد الخطي.

اقلب مفتاح الإشعال إلى وضع OFF ، وقم بفصل الموصل السلكي لمستشعر وضع الخانق ، وقياس مقاومة مقياس الجهد الخطي مع نطاق ω من المقياس المتعدد ، والذي يجب أن يزداد خطيًا مع زيادة فتحة الخانق.