صمام الملف اللولبي الهيدروليكي 7200001740 LG958L LG968 رافعة شوكية 4WG200 صمام الملف اللولبي لنقل الحركة 24 فولت 12 فولت 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
فيديو
وصف المنتج
مناسبة لأجزاء Liugong.
منتج جديد بجودة عالية بنسبة 100٪.
مزايا:
1. سعر تنافسي.
2. جودة عالية مضمونة: سنة واحدة.(OEM & ODM)
3. متخصصون في أجزاء المحرك لأكثر من 20 عامًا.
4.OEM أو حزمة العلامة التجارية كما تتطلب الخاص بك.
5. وفر وقتك ، وفر أموالك.
6. حل وقفة واحدة لأجزاء المحرك.
المنتجات الرئيسية
توريد قطع غيار XCMG ، أجزاء كاتربيلر ، أجزاء بيركنز ، أجزاء Weichai Deutz ، أجزاء Doosan ， John Deere Parts ، Kobelco Parts ، SDLG Parts ، Yuchai Parts ، Shantui Parts ، يمكن تجهيز بعضها بعلامات تجارية مشهورة مثل Doosan و Sany و KOMATSU و HITACHI و KOBELCO ، LIUGONG ، XCMG ، Deutz ، إلخ.
ملاحظات هامة
★ عند فحص مستوى زيت ناقل الحركة ، يجب أن يعمل المحرك بسرعة خمول (حوالي 1000 / دقيقة) ، ويجب أن تكون درجة حرارة الزيت عند درجة حرارة التشغيل العادية.
★ عندما تكون درجة حرارة الزيت 40 ℃ ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين خط المقياس الأوسط وخط المقياس السفلي لميزان الزيت.
★ عندما تكون درجة حرارة الزيت 80 ℃ ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين خط المقياس الأوسط وخط المقياس العلوي لميزان الزيت.
ملحوظة: عندما يتوقف المحرك عن العمل ، سيرتفع مستوى زيت ناقل الحركة بشكل أساسي ، وترتبط الزيادة بظروف تركيب ناقل الحركة!
★ اتبع بدقة متطلبات الصيانة لاستبدال زيت ناقل الحركة والفلتر بانتظام.
★ تأكد من أن مقبض التحكم في الوضع المحايد قبل بدء تشغيل المحرك.
★ حرر فرامل اليد في كل مرة قبل القيادة (حرر الفرامل)
★ تم تركيب المحرك وعلبة التروس أو فصلهما.عندما يحتاج صندوق التروس للرفع ، يجب تجنب محول عزم الدوران من السقوط.
★ عند التوقف ، تأكد من أن مقبض النقل في وضع محايد.
★ قبل مغادرة السائق للمركبة ، استخدم حاجز توقف لضمان السلامة.
★ يُمنع منعًا باتًا تجاوز سرعة المقطورة 10 كم / ساعة ، كما يُمنع منعًا باتًا تجاوز مسافة المقطورة 10 كيلومترات (نوابض عاجزة).
★ درجة حرارة زيت العمل العادية 80-110 ℃ ، تحت الحمل الثقيل ، تسمح بوقت قصير للارتفاع إلى 120 ℃
★ انتبه بشكل خاص لضغط زيت التحكم في علبة التروس.أثناء الاستخدام ، عندما يكون صندوق التروس به ظواهر غير طبيعية ، يجب إيقافه للفحص.
ملاحظة: عندما تواجه السيارة مشكلة وتحتاج إلى الإصلاح عن طريق اللحام ، يجب فصل القابس الكهربائي الموجود على وحدة تحكم الكمبيوتر EST (قطع الدائرة عن وحدة التحكم في الكمبيوتر) ، وإلا فقد يتم حرق وحدة التحكم في الكمبيوتر بواسطة تيار الصدمة اللحام.
حول هذا البند
4WG200 ناقل الحركة صيانة وإصلاح المبدأ الهيكلي واستبدال صمام الملف اللولبي
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html؟ spm = a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
يتكون صندوق تروس ناقل الحركة ZF 4WG200 من محول عزم الدوران وناقل حركة بعمود ثابت مع قابض احتكاك متعدد الأقراص.لديها خيار من 3 أو 4 أو 5 أو 6 تروس أمامية و 3 تروس خلفية.مناسب بشكل خاص للجرافة ، الجرافة ، الممهدة ، الشاحنة القلابة ، الرافعة الشوكية ، رافعة الشاحنة ، الرافعة الشوكية ، إلخ.
يوفر ناقل الحركة من سلسلة ZF WG جميع التقنيات المتاحة لتمكين التشغيل الاقتصادي والفعال والآمن.عادةً ما يتم تحديد أربعة تروس أمامية وثلاثة تروس خلفية ، اعتمادًا على استخدام اللودر.بالنسبة للوادر التي يمكن أن تعمل للخلف وتحتاج إلى الركض للخلف بنسبة 30٪ من وقت العمل ، فإن تقسيم التروس من التروس الأمامية والخلفية مهم بشكل خاص للاقتصاد وعمر المحرك.الترس 4WG200 الذي نعتمده هو 4 في الأمام و 3 في الخلف ، مما يسمح لقوة المحرك أن تكون 200kW وأعلى سرعة للمحرك تكون 2800r / min ، وهو مناسب للاستخدام المطابق للودرات الصينية 5 طن و 6 طن.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html؟ spm = a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
عملية
1) التحضير والصيانة قبل القيادة
★ قبل تشغيل ناقل الحركة ، تأكد من إضافة الكمية المناسبة من زيت التشحيم وفقًا لمواصفات زيت التشحيم المحددة.عندما يتم ملء علبة التروس بالزيت لأول مرة
★ يجب مراعاة أن مشعاع الزيت والمرشح وخط الأنابيب الموصّل يجب أن يملأ بالزيت.لهذا السبب ، فإن كمية زيت التشحيم المضافة لأول مرة تكون أكثر من كمية زيت التشحيم للصيانة العادية في المستقبل.
★ نظرًا لأن زيت محول عزم الدوران المثبت على السيارة يتدفق مرة أخرى إلى علبة التروس من خلال مبرد الزيت وأنبوب الزيت في الحالة الساكنة ، يجب التحكم في مستوى الزيت الصحيح عندما تكون السيارة في الوضع المحايد ، والمحرك في وضع الخمول وعلبة التروس في درجة حرارة توازن الحرارة العادية.
2 ، القيادة والتحول
تأكد من أن مقبض ناقل الحركة في الوضع المحايد قبل بدء تشغيل المحرك.للسلامة ، قبل بدء تشغيل المحرك ، يجب أن تكون فرامل الانتظار في حالة الكبح ، حتى لا تتمكن السيارة من العمل بسبب بدء تشغيل المحرك.بعد بدء تشغيل المحرك ، حرر فرامل الانتظار ، وحدد اتجاه القيادة والعتاد ، وابدأ تشغيل السيارة من خلال باب التزود بالوقود البطيء.
إذا توقفت السيارة عن العمل ، وكان المحرك لا يزال قيد التشغيل وعلبة التروس في وضع الترس ، فلن يتوقف المحرك.على الطريق المستوي ، قد تزحف السيارة لأن المحرك يتباطأ لتوليد بعض الجر من خلال محول عزم الدوران.
من المعقول وضع فرامل الانتظار في حالة الكبح في كل مرة تتوقف فيها.إذا توقفت لفترة طويلة ، يجب تحويل مقبض التحكم إلى الوضع المحايد.
أثناء تحرك السيارة ، تأكد من تحرير فرامل الانتظار.لقد تعلمنا من التجربة أنه من الصعب على المشغل أن يدرك على الفور أنه عندما يغير محول عزم الدوران السرعة ، يمكن للمركبة التغلب على عزم دوران الكبح وإجبارها على القيادة حتى في ظل ظروف التشغيل العادية إلى حد ما بسبب نسبة عزم الدوران الكبيرة الناتجة عن محول عزم الدوران。
3) وقفة وتوقف
نظرًا لعدم وجود اتصال صارم بين المحرك وعمود خرج محول عزم الدوران ، لذلك عندما تتوقف السيارة على منحدر (صعودًا أو هبوطًا) وينوي السائق المغادرة ، من أجل منع الانزلاق الأرضي للمركبة ، فإننا نقترح ليس فقط لإيقاف استخدام فرامل الانتظار ولكن أيضًا لوضع كتلة فرامل أسفل العجلة.
4) اسحب
بالنسبة لعلبة التروس التي لا تحتوي على مضخة مساعدة ، فإن السرعة القصوى للمقطورة هي 10 كم / ساعة ومسافة السحب القصوى هي 10 كم.
يجب مراعاة هذه القواعد بدقة ، وإلا فإن علبة التروس ستعاني من التلف بسبب عدم كفاية إمدادات الوقود.
عندما تكون المسافة أطول ، يجب تحميل السيارة المعيبة على مركبات أخرى.
صيانة
1) يجب أن يكون ناقل الحركة الزيت 4 WG-200 متوافقًا تمامًا مع الزيت الموصى به بواسطة جدول زيت التشحيم ZF TEML03 أو دليل تعليمات اللودر.
2) افحص مستوى الزيت (مرة في الأسبوع)
أوقف السيارة في مكان مستو ، مقبض ناقل الحركة في الوضع المحايد لصندوق التروس "N" في نطاق درجة حرارة التشغيل ، تباطؤ المحرك ، حوالي 1000 دورة في الدقيقة / دقيقة
قم بإزالة مقياس العمق عكس اتجاه عقارب الساعة وامسحه نظيفًا
عندما يتم إدخال مقياس العمق في أنبوب مستوى الزيت وتشديده ، ثم إزالته (مرتين على الأقل) 40 درجة مئوية ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين المقياس الأدنى "البارد" والمتوسط
عند 80 درجة مئوية ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين المقياس العلوي "الساخن" والمتوسط
فحص مستوى الزيت للسيارة الباردة هو فقط للتأكد من أن علبة التروس ومحول عزم الدوران لديهما تدفق دائري كافٍ.المعيار النهائي لتحديد مستوى الزيت هو تلبية مستوى الزيت للسيارة الساخنة.
3) استبدال كمية الزيت والتزود بالوقود
يجب إجراء أول تغيير للزيت بعد وصول السيارة إلى 100 ساعة لأول مرة.بعد ذلك ، قم بتغيير الزيت مرة واحدة على الأقل كل 1000 ساعة عمل أو كل عام!
يجب إجراء تغييرات الزيت وفقًا للمتطلبات التالية:
- ضع السيارة في مكان مسطح ، وعلبة التروس في درجة حرارة العمل ، وقم بإزالة سدادة التصريف وحلقة الختم ، واستنزاف الزيت القديم.
ملاحظة: عند تفريغ الزيت ، لا يجب تفريغ زيت ناقل الحركة فقط نظيفًا ، ولكن يجب أيضًا تفريغ زيت محول عزم الدوران والرادياتير نظيفًا.
- قم بتنظيف سدادة التصريف وسطح إحكام الغلاف وتثبيته مع حلقة الختم الجديدة.
- الوقود وفقًا لمقياس زيت التشحيم الموصى به من ZF.
- مقبض التحكم في علبة التروس في الوضع المحايد "N" ، قم بتشغيل المحرك وخمول
- النفط حتى العلامة العليا لمنطقة النفط "الباردة"
- فرملة الانتظار في وضع آمن ، كل التروس المختارة تحقق مرة ومرة أخرى من مستوى الزيت مرة واحدة ، أعد الوقود حسب الحاجة
عند 40 درجة مئوية ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين المقياس الأدنى "البارد" والمقياس المتوسط
عند 80 درجة مئوية ، يجب أن يكون مستوى الزيت بين المقياس العلوي "الساخن" والمتوسط
4 ، استبدل فلتر الزيت
يجب استبدال مرشح ZF الدقيق مع كل تغيير للزيت.قم بتثبيت ونقل وتخزين المرشحات بعناية!
فلاتر الزيت التالفة غير مسموح بها!
يجب تثبيت المرشحات على النحو التالي:
ضع طبقة رقيقة من الزيت على حلقة الختم.
اضغط على الفلتر حتى يلمس سطح الختم على العلبة ، ثم أحكم ربطه يدويًا بحوالي 1/3 إلى 1/2 دورة.ثم ابدأ تشغيل المحرك للوقود وتحقق من مستوى الزيت وفقًا للطريقة المذكورة أعلاه.وتحقق مما إذا كان الفلتر ضيقًا.استخدم يديك للشد مرة أخرى إذا لزم الأمر.
2. نظام دارة الزيت للتحكم في السرعة المتغيرة
يعتمد ناقل الحركة 4WG200 على التحكم الكهربائي الهيدروليكي ، ويظهر مبدأ التحكم الهيدروليكي في الشكل 7. يتكون نظام دائرة الزيت بشكل أساسي من فلتر شفط الزيت ، ومضخة متغيرة السرعة ، ومرشح زيت ضغط خط الأنابيب ، وصمام تحكم متغير السرعة.يتم توفير محول عزم الدوران وزيت ناقل الحركة بواسطة المضخة متغيرة السرعة.الزنبرك المتغير السرعة هو مضخة التروس المثبتة في علبة التروس.يتم دفعها مباشرة بواسطة المحرك من خلال عمود أخذ القوة ، وتدفقها Q = 35 L / 1000 RPM.تمتص المضخة متغيرة السرعة الزيت من وعاء الزيت في علبة التروس من خلال مرشح شفط الزيت ، وتضخ زيت الضغط مباشرة في مرشح ضغط خط الأنابيب في أعلى الصندوق (دقة ترشيح الزيت 0.025 مم ، ومنطقة التصفية 500 سم 2).الفلتر مزود بصمام جانبي للضغط (لحماية السلامة).يخرج الزيت من مرشح الأنبوب ويدخل صمام التحكم متغير السرعة.يحد صمام تنظيم الضغط الرئيسي لصمام التحكم متغير السرعة من ضغط التشغيل (16-18 بارًا) ثم ينقسم إلى طريقتين.تدخل الطريقة الأولى إلى صمام الملف اللولبي مثل صمام تحويل التحكم في الزيت التجريبي من خلال صمام تخفيض الضغط (10 بار).الطريقة الأخرى من خلال صمام التحكم في الضغط إلى صمام التروس.
يظهر شكل صمام التحكم متغير السرعة في الشكل 9 ، ويظهر الهيكل في الشكل 10 و 11.
وهي تتألف من صمام الملف اللولبي ، وصمام التحكم في الضغط ، وصمام التحول ، وما إلى ذلك. ويتم تثبيت صمام التحكم المتغير السرعة على الصندوق (انظر الشكل 2 والشكل 3).تتمثل وظيفة صمام التحكم في الضغط في الصمام المتغير السرعة في ضبط خصائص تعزيز الضغط لأسطوانة القابض في لحظة التحول ، أي أن ضغط الزيت سينخفض على الفور أثناء التحول ، ثم يستعيد بعد ذلك إلى 16-18 بارًا (التحكم حد صمام الضغط) بعد انتهاء التغيير (تعشيق القابض) يمكن أن يقلل هذا من تأثير التغيير ويحسن الأداء السلس لناقل الحركة.يدخل زيت الضغط من خلال صمام التروس إلى قابض التروس مباشرة.
يرسل صمام ضغط التحكم الزيت المنسكب إلى دائرة الزيت المتداولة لمحول عزم الدوران مع الحد من الحد الأقصى لضغط زيت العمل.من أجل منع تلف محول عزم الدوران ، فإن المدخل والمخرج مجهزان بصمامات أمان ، وضغط فتح صمام أمان المدخل هو 8.5 بار ، وضغط فتح صمام أمان المخرج هو 5 بار.يتم تبريد الزيت من محول عزم الدوران بواسطة المبرد ويدخل في طريق زيت التشحيم لعلبة التروس ، ويعود أخيرًا إلى وعاء زيت علبة التروس ويدخل في إعادة التدوير التالية.
يتكون نظام دائرة التحكم من جهاز التحكم بالكمبيوتر ومقبض النقل وصمام التحكم الكهربائي وكابل التوصيل.جهاز التحكم في الكمبيوتر هو مركز ناقل الحركة لتحقيق التحكم الكامل الأوتوماتيكي أو شبه الأوتوماتيكي.عندما تكون لوادرنا ZL50G و ZL60G مزودة بناقل حركة ZF ، يتم استخدام وحدة التحكم شبه الأوتوماتيكية (EST-17) ، كما هو موضح في الشكل 12. يتم تثبيت وحدة التحكم في صندوق التحكم الأيمن في غرفة السائق.نموذج مقبض النقل هو DWG-3 ، وهو مثبت على عمود التوجيه (انظر الشكل 4 للمظهر).يوجد صمام الملف اللولبي في صمام التحكم متغير السرعة ، ويتم تثبيته على الصندوق.
يظهر مبدأ نظام دائرة التحكم في الشكل 13 ، ويظهر سلك التحكم في الشكل 14.
عندما تواجه السيارة مشكلة وتحتاج إلى الإصلاح عن طريق اللحام الكهربائي ، يجب فصل القابس الكهربائي الموجود على جهاز التحكم بالكمبيوتر EST17 (قطع الدائرة عن وحدة التحكم في الكمبيوتر) ، وإلا فقد يتم حرق جهاز التحكم بالكمبيوتر بواسطة تأثير التيار الكهربائي اللحام.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. كشف خطأ عنصر التحكم الإلكتروني
1） صمام الملف اللولبي M1 ، M2 ، M3 ، M4 ، M5 القياس بمقياس متعدد لقياس مقاومة صمام الملف اللولبي.قم بفك كابل صمام التحكم المتغير السرعة ، وافتح الغطاء الجانبي لصمام التحكم متغير السرعة ، وقم بفك قابس صمام الملف اللولبي ، وأدخل أحد طرفي الخط الأحمر للمقياس المتعدد في صمام الملف اللولبي ، والطرف الآخر للمقياس المتعدد في الطرف الآخر من صمام الملف اللولبي ، اختبر قيمة مقاومته ، يجب أن تكون في 100 +/- 10Ω ، وليس في النطاق الذي يكون فيه صمام الملف اللولبي معيبًا ويحتاج إلى الاستبدال ، تشير قيمة المقاومة 0 إلى ماس كهربائى ، o يشير إلى دائرة مفتوحة .
2 ، الكشف عن خطأ محدد التروس
طرق للتحقق مما إذا كانت وظائف كل ترس طبيعية
استخدم مقياس متعدد لقياس مقاومة الدائرة.قم بتوصيل أحد طرفي القلم المتعدد بخط أحمر ، وقم بتوصيل الطرف الآخر باللون الأزرق والأخضر والأسود والأصفر والرمادي والوردي والأرجواني على التوالي.تحقق من المقاومة المقابلة.إذا كانت قيمة المقاومة هي o ، فسيتم فصل الخط.ثم علق المقبض بدوره للأمام اثنان ، ثلاثة ، أربعة ، للخلف واحد ، اثنان ، هـ ، أربعة ، محايد ، دبوس ، هـ ، أربعة.إذا كانت إشارات جميع التروس قادرة على تلبية متطلبات مخطط الإشارة ، فإن المقبض طبيعي.
ب. تحقق مما إذا كان مفتاح وظيفة KD للمقبض طبيعيًا.
قم بتوصيل أحد طرفي القلم المتعدد بخط أحمر والطرف الآخر بخط أرجواني على التوالي لقياس المقاومة.إذا كانت المقاومة 0 ، فهذا يشير إلى أن الخط متصل.حرر مفتاح KD وتكون المقاومة 0 ، فهذا يشير إلى أن الخط غير متصل.إذا تم الوصول إلى الشرط ، فهذا يشير إلى أن مفتاح KD للمقبض يعمل بشكل طبيعي.
إذا تم الضغط على مفتاح KD وكانت المقاومة o ، فهذا يشير إلى أن مفتاح مفتاح KD لا يمكن تشغيله بشكل طبيعي وأن سند KD غير طبيعي.
3 ، فحص خطأ صندوق التحكم الكهربائي
أ. اسحب القابس من صندوق التحكم الكهربائي واشتم ما إذا كانت هناك رائحة مشتعلة من الموصل.إذا كان هناك ، فإن المكونات الكهربائية الداخلية محترقة.
B. عندما تكون دائرة البداية طبيعية ، يكون مصدر الطاقة طبيعيًا ، وعلبة التروس والمكونات الكهربائية الأخرى طبيعية ، لا تبدأ تشغيل المحرك ، تعلق في الوضع المحايد ، افتح القفل الكهربائي ، صندوق التحكم الكهربائي به اثنان "علامة ، علامة" الصوت ، ثم حلقة "فرشاة ~" صمام الملف اللولبي ، هذا هو صندوق التحكم الكهربائي في الكشف عن صمام الملف اللولبي.يمكن أن يدخل صندوق التحكم الكهربائي في حالة الكشف.صندوق التحكم الكهربائي طبيعي.
C. المحرك لا يبدأ ، شنق في محايد ، افتح القفل الكهربائي.الخطوة 1 والخطوة 2 والخطوة 3 والخطوة 4 على التوالي.استخدم مقياسًا متعددًا لاختبار ما إذا كانت الإشارات الكهربائية لكل صمام لولبي تفي بالمتطلبات الواردة في مخطط الإشارة.يجب أن يكون الجهد المقابل 24 فولت.
د. إذا تعذر تلبية متطلبات مخطط الإشارة ، فيمكن استخدام طريقة التفريغ للحكم.تحقق أولاً مما إذا كان مقبض النقل طبيعيًا ، ثم تحقق مما إذا كان كل صمام ملف لولبي طبيعيًا ، وما إذا كان مستشعر السرعة طبيعيًا ، وما إذا كان توصيل قابس خط كابل ZF ودائرته أمرًا طبيعيًا ، وما إذا كان المضيف يمكنه توفير الطاقة بشكل طبيعي.
عرض المنتج
