يحدث فشل اشتعال المحرك عند الضغط على دواسة الفرامل.

الظاهرة: عند الضغط على دواسة الفرامل فإن تأثير الفرامل ليس جيداً، وفي نفس الوقت يهتز المحرك بعنف لعدة مرات ثم ينطفئ، وتفقد السيارة السيطرة عليها وتستمر في الانزلاق للأمام.

تحليل:

1. في حالة حدوث اشتعال المكابح في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي، فكر في ما إذا كانت ظاهرة اشتعال المكابح مع التروس هي ظاهرة طبيعية.

2. الكبح يعادل تحرير دواسة الوقود بمعنى من المعاني، مع الأخذ في الاعتبار أن المحرك الخامل عالق في وضع منخفض.

3. عندما يتم فرملة معزز الفراغ، يكون هناك تسرب للهواء الفراغي.

4. بما أن السيارة أوتوماتيكية، فلا يؤخذ في الاعتبار اشتعال الفرامل مع الترس.

5، الكشف عن أي رمز خطأ

6. بعد الفحص، كانت سرعة التباطؤ للمحرك مستقرة عند حوالي 850 دورة في الدقيقة، وهو ما يلبي المتطلبات العادية. إنه يوضح أن المحرك غير الخامل عالق في الوضع المنخفض.

7. عندما تضغط على دواسة الفرامل في سرعة التباطؤ، سينطفئ المحرك بعد اهتزازه بعنف لعدة مرات، وفي الوقت نفسه، ستشعر بصلابة الدواسة، وهو ما لا يمكن أن يكون سببه سوى تسرب الفراغ. ومع ذلك، نظرًا للتشغيل الطبيعي للمحرك في سرعة التباطؤ والقيادة العادية، لا يتم أخذ خط أنابيب الفراغ الذي يربط معزز التفريغ بمشعب السحب في الاعتبار، ويتم قفل الخلل في معزز التفريغ.

8. قم بتوصيل مقياس التخلخل بمشعب السحب للاختبار. عند السرعة الخاملة، تكون درجة الفراغ 64Kpa. في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل (يبدأ المحرك في الاهتزاز، لكنه لا ينطفئ)، تنخفض درجة الفراغ إلى 15 كيلو باسكال. بسبب التغيير الكبير، فقط المعزز يمكن أن يكون لديه مثل هذا التسرب الكبير للهواء في نظام السحب (أنبوب التفريغ سميك جدًا). استكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد الاستبدال.

تشخبص:

لا يمكن إغلاق غرف الهواء اليسرى واليمنى في معزز التفريغ بشكل جيد أثناء الكبح، مما يؤدي إلى دخول كمية كبيرة من الهواء إلى غرفة الهواء اليسرى ومن ثم الدخول إلى غرفة الاحتراق من خلال الصمام أحادي الاتجاه وأنبوب التفريغ. نظرًا لأن السيارة تستخدم مقياس تدفق الهواء، فإنها لا تستطيع استشعار دخول الهواء خلف صمام الخانق، مما يؤدي إلى أن يصبح الخليط رقيقًا للغاية وينطفئ.