يحدث فشل Flameout للمحرك عند الضغط على دواسة الفرامل.

الظاهرة: عندما تكون دواسة الفرامل مكتئبًا ، فإن تأثير الكبح ليس جيدًا ، وفي الوقت نفسه ، يهتز المحرك بعنف لعنف عدة مرات ثم ينطفئ ، وتفقد السيارة السيطرة وتستمر في الانزلاق للأمام.

تحليل:

1. إذا حدثت Flameout الكبح لمركبات الإرسال اليدوية ، فكر فيما إذا كانت ظاهرة طبيعية من Flameout الكبح مع التروس.

2. الكبح يعادل إطلاق دواسة المسرع بمعنى ما ، مع الأخذ في الاعتبار أن محرك الخمول عالق في وضع منخفض.

3. عندما يتم تعزيز الفراغ ، هناك تسرب الهواء الفراغي.

4. لأن السيارة تلقائية ، لا يعتبر Flameout of the Brake with Gear.

5 ، اكتشف أي رمز خطأ

6. بعد التحقيق ، تكون سرعة الخمول للمحرك مستقرة عند حوالي 850 دورة في الدقيقة ، والتي تلبي المتطلبات العادية. إنه يوضح أن المحرك غير المعلق عالق في وضعه المنخفض.

7. عندما تخطو على دواسة الفرامل بسرعة الخمول ، سيتم إيقاف تشغيل المحرك بعد الهز بعنف لبضع مرات ، وفي الوقت نفسه ، ستشعر الدواسة بجد ، والتي يمكن أن تكون ناتجة فقط عن تسرب الفراغ. ومع ذلك ، نظرًا للتشغيل العادي للمحرك بسرعة الخمول والقيادة العادية ، لا يتم النظر في خط أنابيب الفراغ الذي يربط الداعم بالفراغ مع مشعب السحب ، ويتم قفل الخطأ على الداعم الفراغ.

8. قم بتوصيل مقياس الفراغ بمشعب السحب للاختبار. في سرعة الخمول ، فإن درجة الفراغ هي 64 كيلو باسكال. في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل (يبدأ المحرك في الهز ، لكنه لا يتم إيقاف تشغيله) ، تنخفض درجة الفراغ إلى 15 كيلو باسكال. بسبب التغيير الكبير ، يمكن للدعم فقط أن يكون له مثل هذا التسرب الهوائي الكبير في نظام السحب (أنبوب الفراغ سميك للغاية). استكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد الاستبدال.

تشخبص:

لا يمكن إغلاق غرف الهواء اليسرى واليسرى في الداعم الفراغي أثناء الكبح ، مما يؤدي إلى كمية كبيرة من الهواء الذي يدخل غرفة الهواء الأيسر ثم يدخل غرفة الاحتراق من خلال الصمام في اتجاه واحد وأنبوب الفراغ. نظرًا لأن السيارة تستخدم مقياس تدفق الهواء ، فإنها لا تستطيع أن تشعر بالهواء خلف صمام دواسة الوقود ، مما يؤدي إلى أن يكون الخليط رقيقًا جدًا وللهلة.