يحدث الارتفاع اللحظي عندما تصل سرعة المحرك إلى 3000 دورة في الدقيقة.

الظاهرة: أفاد العملاء أن السيارات غالباً ما ترتفع، وفي كل مرة يحدث فيها ارتفاع، يكون دواسة الوقود (دواسة الوقود) في نفس الوضع تقريباً، وفي نفس الوقت، يزداد استهلاك الوقود وتنخفض القوة.

تحليل:

1. مستشعر موضع الخانق معيب.

2. مستشعر موضع العمود المرفقي معيب والإشارة غير مستقرة.

3، فشل نظام الإشعال، مما أدى إلى عدم وجود حريق في صدفة.

4. فشل عرضي في مقياس تدفق الهواء

تشخبص:

1. قم باستدعاء رمز الخطأ للإشارة إلى أن نسبة الخليط ضعيفة. يمكن استنتاج أن الخلل يرتبط حتماً بفتحة الخانق. باستخدام راسم الذبذبات للكشف عن مستشعر موضع الخانق، يُظهر أن شكله الموجي يُظهر اتجاهًا هبوطيًا لطيفًا مع زيادة فتحة الخانق، ويكون اتجاهه سلسًا وخاليًا من النتوءات، مما يشير إلى أن مستشعر موضع الخانق طبيعي.

2. بسبب ظاهرة خلل أخرى، يزداد استهلاك الوقود وتنخفض الطاقة. تم اختبار مقياس تدفق الهواء ومستشعر الأكسجين، وكان معدل تدفق كتلة الهواء 4.8 جم/ثانية عند سرعة الخمول، وأظهر جهد إشارة مستشعر الأكسجين حوالي 0.8 فولت. للتحقق من جودة O2S، بدأ المحرك في وضع الخمول بسرعة عالية بعد سحب أنبوب مفرغ على مشعب السحب، وانخفضت إشارة O2S من 0.8 فولت إلى 0.2 فولت، مما يدل على أنها طبيعية. مع ذلك، أثناء عملية التباطؤ، استمر تدفق الهواء في التأرجح بسعة صغيرة تبلغ 4.8 جم/ثانية. بعد فصل قابس جهاز قياس تدفق الهواء، تم بدء الاختبار مرة أخرى، واختفى العطل. استكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد استبدال مقياس تدفق الهواء.

ملخص:

عند الاشتباه في وجود خلل في أحد أجهزة الاستشعار، يمكن استخدام طريقة فصل قابس المستشعر (لا يمكن فصل مستشعر موضع العمود المرفقي، وإلا فلن تتمكن السيارة من بدء التشغيل) للاختبار. عندما يتم فصل القابس، سيدخل التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية إلى برنامج الاستعداد ويتم استبداله بقيم الإشارة المخزنة أو غيرها. إذا اختفى العطل بعد فصله، فهذا يعني أن العطل متعلق بالحساس.