ينطبق على مستشعر ضغط الوقود فورد 55pp22-01 9307Z521A

انتبه إلى النقاط التالية في اختبار وحدة التحكم الإلكترونية:

① قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال: قم بإزالة قابس وحدة التحكم الإلكترونية. ② قم بتشغيل مفتاح الإشعال: استخدم مقياس متعدد للتحقق من إمدادات الطاقة في وحدة التحكم الإلكترونية. يجب ألا يكون الجهد بين المسامير 2 و 3 من قابس وحدة التحكم الإلكترونية والجهد بين الدبابيس 1 و 2 أقل من 11 فولت ، وإلا ، تحقق من الدائرة.

2) اكتشاف مستشعر درجة حرارة المبرد ① فحص الأسلاك: قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال وإزالة المكونات المكونة من 4 حفرة من مستشعر درجة حرارة المبرد ، كما هو مبين في الشكل 2-36. تحقق مما إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في السلك بين الفتحة الثالثة من المكونات المكونة من 4 حفرة من مستشعر درجة حرارة المبرد والثقب 53 من مقبس ECU (يجب ألا تكون مقاومة السلك أكبر من 1.5Ω) ، وما إذا كان السلك قصير الدقة في القطب الإيجابي لمصدر الطاقة (يجب أن تكون المقاومة لانهائية). تحقق مما إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في الرصاص بين الفتحة الأولى من المكونات المكونة من 4 حفرة من مستشعر درجة حرارة المبرد والثقب 67 من مقبس ECU (يجب ألا تكون مقاومة الرصاص أكبر من 1.5Ω). ② فحص الأداء: قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، وقم بإزالة مستشعر درجة حرارة المبرد ، ووضع مستشعر درجة حرارة المبرد في كوب ماء ، واستخدم مقياسًا متعدد المقياس للكشف عن المقاومة بين الدبابيس 1 و 3 من مستشعر درجة حرارة التبريد. يجب أن تفي القيم المقابلة لدرجة حرارة الماء والمقاومة بالقيم الموضحة في الجدول 2-19. الجدول 2-19 الجدول المقابل لدرجة الحرارة ومقاومة مستشعر درجة حرارة التبريد

3) انتبه إلى النقاط التالية عند اكتشاف مستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر سرعة المحرك): ① قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال: قم بإزالة القابس الأبيض المكون من 3 حفرة من مستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر سرعة المحرك). ② تحقق من المقاومة بين المقابس: كما هو مبين في الشكل 2-37 ، يجب أن تكون المقاومة بين الثقوب 1 و 3 (الأرض) وبين الثقوب 2 و 3 (الأرض) غير محدودة. تحقق من المقاومة بين الدبوس 1 و PIN 2 من المستشعر ، والتي يجب أن تكون 450 ~ 1000 Ω. مبدأ العمل للبيانات الممتدة في الغالب يخرج إشارة النبض (موجة جيبية تقريبية أو موجة مستطيلة). تشمل طرق قياس السرعة الدورانية لإشارة النبض: طريقة تكامل التردد (أي طريقة تحويل F/V ، التي تكون نتيجة المباشر هي الجهد أو التيار) وطريقة تشغيل التردد (التي تكون نتيجةها المباشرة رقمية).

في تكنولوجيا الأتمتة ، هناك العديد من قياسات السرعة الدورانية ، وغالبًا ما يتم قياس السرعة الخطية بشكل غير مباشر بالسرعة الدورية. يمكن لـ DC Tachogenerator تحويل سرعة الدوران إلى إشارة كهربائية. يتطلب مقياس سرعة الدوران علاقة خطية بين جهد الخرج وسرعة الدوران ، ويتطلب أن يكون جهد الخرج شديدًا ويكون الوقت والاستقرار في درجة الحرارة جيدًا. يمكن تقسيم مقياس سرعة الدوران عمومًا إلى نوعين: نوع التيار المستمر ونوع التيار المتردد. مستشعر السرعة الدوارة على اتصال مباشر مع الكائن المتحرك. عندما يكون الكائن المتحرك على اتصال مع مستشعر السرعة الدوارة ، فإن الاحتكاك يدفع بكرة المستشعر للتدوير. يرسل مستشعر النبض الدوار المثبت على الأسطوانة سلسلة من النبضات. يمثل كل نبضة قيمة مسافة معينة ، بحيث يمكن قياس السرعة الخطية. نوع التعريفي الكهرومغناطيسي ، يتم تثبيت الترس على العمود الدوار ، والجانب الخارجي هو لفائف كهرومغناطيسية. يرجع الدوران إلى الفجوة بين أسنان الترس ، ويتم الحصول على جهد تغيير الموجة المربعة ، ثم يتم حساب سرعة الدوران. لا يحتوي مستشعر السرعة الدوارة على اتصال مباشر مع الكائن المتحرك ، ويتم توصيل فيلم عاكس بحافة الشفرة من المكره. عندما يتدفق السائل ، فإنه يدفع المكره إلى الدوران ، وتنقل الألياف البصرية انعكاس الضوء بمجرد كل دوران من المكره لتوليد إشارة نبض كهربائي. يمكن حساب السرعة من عدد النبضات المكتشفة.