ينطبق على مستشعر ضغط الوقود فورد 55PP22-01 9307Z521A

انتبه إلى النقاط التالية في اختبار وحدة التحكم الإلكترونية:

① قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال: قم بإزالة قابس وحدة التحكم الإلكترونية. ② قم بتشغيل مفتاح الإشعال: استخدم مقياسًا متعددًا للتحقق من مصدر الطاقة لوحدة التحكم الإلكترونية. يجب ألا يقل الجهد بين الأطراف 2 و 3 من قابس وحدة التحكم الإلكترونية والجهد بين الأطراف 1 و 2 عن 11 فولت، وإلا قم بفحص الدائرة.

2) الكشف عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ① فحص الأسلاك: قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال وإزالة القابس المكون من 4 فتحات لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد، كما هو موضح في الشكل 2-36. تحقق مما إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في السلك بين الفتحة الثالثة للقابس المكون من 4 فتحات لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد والفتحة 53 لمقبس وحدة التحكم الإلكترونية (يجب ألا تكون مقاومة السلك أكبر من 1.5 أوم)، وما إذا كان السلك قصير الدائرة إلى القطب الموجب لمصدر الطاقة (يجب أن تكون المقاومة لا نهائية). تحقق مما إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في السلك بين الفتحة الأولى للقابس ذي الفتحات الأربعة لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد والفتحة السابعة والستين لمقبس وحدة التحكم الإلكترونية (يجب ألا تكون مقاومة الرصاص أكبر من 1.5 أوم). ② فحص الأداء: قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، وأزل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، ثم ضع مستشعر درجة حرارة سائل التبريد في كوب ماء، واستخدم مقياسًا متعددًا للكشف عن المقاومة بين المسامير 1 و 3 لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد. يجب أن تتوافق القيم المقابلة لدرجة حرارة الماء ومقاومته مع القيم الموضحة في الجدول 19-2. جدول 2-19 الجدول المقابل لدرجة الحرارة ومقاومة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

3) انتبه إلى النقاط التالية عند اكتشاف مستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر سرعة المحرك): ① قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال: قم بإزالة القابس الأبيض المكون من 3 فتحات لمستشعر موضع العمود المرفقي (مستشعر سرعة المحرك). ② تحقق من المقاومة بين المقابس: كما هو موضح في الشكل 2-37، يجب أن تكون المقاومة بين الفتحتين 1 و3 (الأرضي) وبين الفتحتين 2 و3 (الأرضي) لا نهائية. تحقق من المقاومة بين الطرف 1 والطرف 2 للمستشعر، والتي يجب أن تكون 450 ~ 1000 Ω. مبدأ عمل البيانات الموسعة ينتج في الغالب إشارة نبضية (موجة جيبية تقريبية أو موجة مستطيلة). تتضمن طرق قياس سرعة دوران إشارة النبض ما يلي: طريقة تكامل التردد (أي طريقة تحويل F/V، التي تكون نتيجتها المباشرة هي الجهد أو التيار) وطريقة تشغيل التردد (التي تكون نتيجتها المباشرة رقمية).

في تكنولوجيا الأتمتة، هناك العديد من قياسات سرعة الدوران، وغالبًا ما يتم قياس السرعة الخطية بشكل غير مباشر من خلال سرعة الدوران. يستطيع مولد سرعة الدوران DC تحويل سرعة الدوران إلى إشارة كهربائية. يتطلب مقياس سرعة الدوران علاقة خطية بين جهد الخرج وسرعة الدوران، ويتطلب أن يكون جهد الخرج حادًا وأن يكون استقرار الوقت ودرجة الحرارة جيدًا. يمكن تقسيم مقياس سرعة الدوران بشكل عام إلى نوعين: نوع التيار المستمر ونوع التيار المتردد. مستشعر السرعة الدوارة على اتصال مباشر بالجسم المتحرك. عندما يتلامس جسم متحرك مع مستشعر السرعة الدوارة، فإن الاحتكاك يدفع أسطوانة المستشعر إلى الدوران. يرسل مستشعر النبض الدوار المثبت على الأسطوانة سلسلة من النبضات. تمثل كل نبضة قيمة مسافة معينة، بحيث يمكن قياس السرعة الخطية. نوع الحث الكهرومغناطيسي، يتم تثبيت ترس على العمود الدوار، والجانب الخارجي عبارة عن ملف كهرومغناطيسي. يتم الدوران بسبب الفجوة بين أسنان الترس، ويتم الحصول على جهد متغير للموجة المربعة، ومن ثم يتم حساب سرعة الدوران. لا يوجد لدى مستشعر السرعة الدوارة أي اتصال مباشر مع الجسم المتحرك، ويتم إرفاق فيلم عاكس بحافة شفرة المكره. عندما يتدفق السائل، فإنه يدفع المكره للدوران، وتنقل الألياف الضوئية انعكاس الضوء مرة واحدة في كل دورة للمكره لتوليد إشارة نبضية كهربائية. يمكن حساب السرعة من خلال عدد النبضات المكتشفة.