ينطبق حفارة PC35 PC40 PC45 صمام الملف اللولبي الدوار 172456-73580

أخطاء الحفارات الشائعة

أولاً:درجة حرارة ماء المحرك مرتفعة، بعد إزالة منظم الحرارة، يجب سد الفتحة الموجودة أسفل مقعد منظم الحرارة بالخشب لمنع إعادة تدوير الماء الساخن.

ثانية:مضخة التروس جانب منفصل لإنتاج مدخل شفط فراغ. يصبح حجم جانب البثق أصغر، مما ينتج عنه ضغط، وهو مخرج التفريغ. الجزء الخلفي من لوحة صمام الخط 3 يواجه دائمًا مخرج التفريغ. تحت ضغط زيت الضغط، تنتج لوحة الصمام القوة المحورية للضغط على الترس وتقوي الختم. كما أن لديها وظيفة التعويض التلقائي لقوة الضغط بعد التآكل.

ثالث:يلعب أصغر قلب في المقبض التجريبي دور التشغيل الدقيق بشكل أساسي.

رابعا:غالبًا ما يتم حظر الأجزاء الفردية، ويجب التحقق مما إذا كان الطريق الذي تم الاستيلاء عليه بسبب التقشير الداخلي قد تسبب.

خمسة:منتصف زنبرك ساق صمام الموزع أرق من الحلقة الخارجية، والتي يجب أن تلعب دورًا مؤقتًا في نهاية شوط العمل، ويحد الغلاف الأوسط من شوط ساق الصمام.

ستة:الحكم العام لبرادة الحديد: 1، أسطوانة الزيت لامعة، بسبب السرعة المنخفضة، لا يوجد فقدان للبريق. 2، يتم إنتاج الفاو بواسطة المضخة، أو محمل المحرك، بسبب الدوران عالي السرعة، الباهت.

   سبعة:ضغط الطيار الثانوي طبيعي، لكن العمل بطيء، يجب على مطرقة السيارة أن تأخذ في الاعتبار ما إذا كان هناك أوساخ في مقبض الطيار للحد من شوطها، بحيث يتم تقليل السكتة الدماغية (حتى لو كانت العملية القصوى)، على الرغم من أن الضغط بما فيه الكفاية، والتدفق غير كاف، والقوة المؤثرة على ساق الصمام ليست كافية، وفتح ساق الصمام ليس كافيا، وسيكون الإجراء ذو ​​الصلة بطيئا.

الحركة بطيئة أو غير متحركة. الضغط الثانوي الرصاصي ذو الصلة أقل من 20 كجم.

     ثمانية: عند استبدال ختم زيت المقبض، سقط النواة الصغيرة في الجانب السفلي إلى الأسفل، وليس في فتحة جذع الصمام، وتم استبدالها بسلك حديدي طويل وسميك مع اختلاف بسيط في الموقع.

  تسعة： يتم عكس صمام الملف اللولبي النسبي للمضخة الرئيسية K3V عند صمام الفحص: سيكون ضغط السيارة منخفضًا، والضغط التجريبي مرتفع جدًا، وسيحمل السيارة أيضًا.

   عشرة:عن ضعف المشي. بالنسبة للمركبات المتوقفة على الشاطئ لفترة طويلة، فإن عمود الجنزير سوف يصدأ حتى الموت، مما يسبب مقاومة كبيرة للمشي. ضعيف. القياس: استبدل عمود المسار.