مستشعر ضغط مدخل الهواء 274-6720 لـ cat 320D

يكتشف مستشعر ضغط السحب الضغط المطلق لمشعب السحب الموجود خلف دواسة الوقود. يكتشف تغير الضغط المطلق في المشعب وفقًا لسرعة المحرك والحمل، ثم يحوله إلى جهد إشارة ويرسله إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في كمية حقن الوقود الأساسية وفقًا لجهد الإشارة.

مبدأ التشغيل

هناك أنواع عديدة من أجهزة استشعار ضغط السحب، مثل المكثف والمكثف. نظرًا لمزايا وقت الاستجابة السريع ودقة الكشف العالية والحجم الصغير والتركيب المرن، يتم استخدام المكثف على نطاق واسع في نظام الحقن من النوع D.

يوضح الشكل 1 العلاقة بين مستشعر ضغط السحب التجويفى والكمبيوتر. الشكل 2 هو مبدأ عمل مستشعر ضغط السحب، وR في الشكل. 1 هي مقاومات الضغط R1 و R2 و R3 و R4 في الشكل. 2، التي تشكل جسر ويستون وترتبط بغشاء السيليكون. يمكن أن يتشوه غشاء السيليكون تحت تأثير الضغط المطلق في المشعب، مما يتسبب في تغيير قيمة مقاومة مقاومة الإجهاد R. كلما زاد الضغط المطلق في المشعب، زاد تشوه غشاء السيليكون، وبالتالي كلما زاد التغير في قيمة مقاومة المقاوم R. أي أن التغيير الميكانيكي لحجاب السيليكون يتم تحويله إلى إشارة كهربائية يتم تضخيمها بواسطة دائرة متكاملة وإخراجها إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

مستشعر الضغط المطلق المنوع (MAP). يقوم بتوصيل مشعب السحب بأنبوب مفرغ، ومع اختلاف حمل سرعة المحرك، فإنه يستشعر تغير الفراغ في مشعب السحب، ثم يحوله إلى إشارة جهد من تغير المقاومة الداخلية للحساس لوحدة التحكم الإلكترونية لتصحيحها كمية حقن الوقود وزاوية توقيت الإشعال.

في محرك EFI، يتم استخدام مستشعر ضغط السحب للكشف عن حجم الهواء الداخل، وهو ما يسمى نظام الحقن من النوع D (نوع كثافة السرعة). يقوم حساس ضغط الهواء الداخل بالكشف عن حجم الهواء الداخل بشكل غير مباشر بدلا من أن يكون مباشرا كمستشعر تدفق الهواء الداخل، كما أنه يتأثر بالعديد من العوامل، لذلك هناك العديد من الاختلافات بين اكتشاف وصيانة حساس تدفق الهواء الداخل، والأخطاء الناجمة عنه أيضا لها خصوصيتها.