مستشعر ضغط مدخل الهواء 274-6720 للقط 320D

يكتشف مستشعر ضغط السحب الضغط المطلق لمشعب السحب خلف الخانق. يكتشف تغيير الضغط المطلق في المنوع وفقًا لسرعة المحرك وتحميله ، ثم يحوله إلى جهد إشارة ويرسله إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في كمية حقن الوقود الأساسية وفقًا لجهد الإشارة.

مبدأ التشغيل

هناك أنواع كثيرة من أجهزة استشعار ضغط السحب ، مثل المتغير والمكثف. نظرًا لمزايا وقت الاستجابة السريعة ، ودقة الكشف العالية ، والحجم الصغير والتركيب المرن ، يستخدم المتغير على نطاق واسع في نظام الحقن من النوع D.

يوضح الشكل 1 العلاقة بين مستشعر ضغط السحب piezoresistive وجهاز كمبيوتر. الشكل 2 هو مبدأ العمل لمستشعر ضغط المدخول piezoresistive ، و R في FIG. 1 هو مقاومات الإجهاد R1 و R2 و R3 و R4 في الشكل. 2 ، والتي تشكل جسر وايستون ويتم ربطها بحجاب الحاجز السيليكون. يمكن تشويه حجاب الحاجز السيليكون تحت عمل الضغط المطلق في المشعب ، والذي يسبب تغيير قيمة المقاومة لمقاوم الإجهاد R. كلما زاد الضغط المطلق في المشعب ، زاد تشوه الحجاب الحاجز السيليون ، وبالتالي فإن التغير في الإشارات الكهربائية ، وهو تغيير في الإشارة إلى الإشارة الكهربائية. الدائرة المتكاملة والإخراج إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

مستشعر الضغط المطلق متعددة (MAP). يربط مشعب السحب بأنبوب فراغ ، ومع حمل سرعة المحرك المختلفة ، فإنه يستشعر التغير الفراغي في مشعب السحب ، ثم يحوله إلى إشارة الجهد من تغيير المقاومة الداخلية للمستشعر لمستشعر ECU لتصحيح كمية حقن الوقود وزاوية توقيت الإشعال.

في محرك EFI ، يتم استخدام مستشعر ضغط السحب للكشف عن حجم الهواء السحب ، والذي يسمى نظام حقن من النوع D (نوع كثافة السرعة). يكتشف مستشعر ضغط الهواء المدخول حجم الهواء بشكل غير مباشر بدلاً من مستشعر تدفق الهواء مباشرة ، ويتأثر أيضًا بالعديد من العوامل ، لذلك هناك العديد من الاختلافات بين اكتشاف وصيانة مستشعر تدفق هواء السحب ، والأخطاء الناجمة عن ذلك لها خصوصيةها أيضًا.