مستشعر ما بعد الأكسجين

في الوقت الحاضر، تم تجهيز المركبات بجهازي استشعار للأكسجين، أحدهما أمام المحفز الثلاثي والآخر خلفه. وظيفة الجزء الأمامي هي كشف نسبة الهواء إلى الوقود للمحرك في ظل ظروف العمل المختلفة، وفي نفس الوقت يقوم الكمبيوتر بضبط كمية حقن الوقود وحساب زمن الإشعال حسب هذه الإشارة. الجزء الخلفي مخصص بشكل أساسي لاختبار عمل المحول الحفاز ثلاثي الاتجاه! أي معدل تحويل المحفز. وهو أساس مهم لاختبار ما إذا كان المحفز الثلاثي يعمل بشكل طبيعي (جيد أم سيئ) من خلال مقارنته ببيانات حساس الأكسجين الأمامي.

مقدمة التكوين

يستخدم مستشعر الأكسجين مبدأ نيرنست.

عنصرها الأساسي هو أنبوب سيراميك ZrO2 مسامي، وهو عبارة عن إلكتروليت صلب، ويتم تلبيد جانبيه بأقطاب كهربائية مسامية من حزب العمال. عند درجة حرارة معينة، وبسبب اختلاف تركيزات الأكسجين على كلا الجانبين، يتم امتصاص جزيئات الأكسجين الموجودة على الجانب عالي التركيز (داخل 4 من الأنبوب الخزفي) على قطب البلاتين وتتحد مع الإلكترونات (4e) لتكوين أيونات الأكسجين O2-. ، مما يجعل القطب مشحونًا بشكل إيجابي، وتهاجر أيونات O2 إلى جانب تركيز الأكسجين المنخفض (جانب غاز العادم) من خلال الشواغر أيون الأكسجين في المنحل بالكهرباء، مما يجعل القطب مشحونًا سالبًا، أي يتم إنشاء فرق محتمل.

عندما تكون نسبة الهواء إلى الوقود منخفضة (خليط غني)، يكون هناك أكسجين أقل في غاز العادم، لذلك يوجد عدد أقل من أيونات الأكسجين خارج الأنبوب الخزفي، مما يشكل قوة دافعة كهربائية تبلغ حوالي 1.0 فولت؛

عندما تكون نسبة الهواء إلى الوقود تساوي 14.7، فإن القوة الدافعة الكهربائية المتولدة في الجوانب الداخلية والخارجية لأنبوب السيراميك تكون 0.4V~0.5V، وهي القوة الدافعة الكهربائية المرجعية؛

عندما تكون نسبة الهواء إلى الوقود عالية (الخليط الهزيل)، يكون محتوى الأكسجين في غاز العادم مرتفعًا، ويكون فرق تركيز أيونات الأكسجين داخل وخارج الأنبوب الخزفي صغيرًا، وبالتالي تكون القوة الدافعة الكهربائية منخفضة جدًا وتقترب من الصفر .

مستشعر الأكسجين الساخن:

- يتميز مستشعر الأكسجين الساخن بمقاومة قوية للرصاص؛

- يعتمد بشكل أقل على درجة حرارة العادم، ويمكن أن يعمل كالمعتاد في ظل الحمل المنخفض ودرجة حرارة العادم المنخفضة؛

-أدخل بسرعة إلى التحكم في الحلقة المغلقة بعد البدء.