مستشعر ما بعد الأكسجين

في الوقت الحاضر ، تم تجهيز المركبات بمستشعرين للأوكسجين ، أحدهما أمام المحفز ثلاثي الاتجاه وواحد خلفه. تتمثل وظيفة الجبهة في اكتشاف نسبة الوقود الجوي للمحرك في ظل ظروف عمل مختلفة ، وفي الوقت نفسه ، يقوم الكمبيوتر بضبط كمية حقن الوقود ويحسب وقت الإشعال وفقًا لهذه الإشارة. الجزء الخلفي هو أساسا لاختبار عمل المحول الحفاز ثلاثي الاتجاه! أي معدل تحويل المحفز. إنه أساس مهم لاختبار ما إذا كان المحفز ثلاثي الاتجاه يعمل بشكل طبيعي (جيد أو سيئ) من خلال مقارنة بيانات مستشعر الأكسجين الأمامي.

تكوين مقدمة

يستخدم مستشعر الأكسجين مبدأ nernst.

العنصر الأساسي هو أنبوب سيراميك ZRO2 يسهل اختراقه ، وهو بالكهرباء الصلبة ، ويتم تلطيخ جانبيه مع أقطاب PT التي يسهل اختراقها. في درجة حرارة معينة ، نظرًا لتركيزات الأكسجين المختلفة على كلا الجانبين ، يتم امتصاص جزيئات الأكسجين على جانب التركيز العالي (داخل 4 من أنبوب السيراميك) الشواغر الأكسجين في المنحل بالكهرباء ، مما يجعل القطب المشحون سلبا ، أي يتم إنشاء اختلاف محتمل.

عندما تكون نسبة الوقود الهوائي منخفضة (مزيج غني) ، يوجد أكسجين أقل في غاز العادم ، لذلك يوجد عدد أقل من أيونات الأكسجين خارج أنبوب السيراميك ، مما يشكل قوة كهربائية تبلغ حوالي 1.0 فولت ؛

عندما تكون نسبة الوقود الهوائي تساوي 14.7 ، فإن قوة الدخل الكهروموتية الناتجة في الجانبين الداخلي والخارجي لأنبوب السيراميك هي 0.4 فولت ~ 0.5 فولت ، وهي قوة الكهرومتر المرجعية ؛

عندما تكون نسبة الوقود الهوائي مرتفعًا (خليط هزيل) ، يكون محتوى الأكسجين في غاز العادم مرتفعًا ، ويكون الفرق في تركيز أيونات الأكسجين داخل الأنبوب السيراميك صغيرًا ، وبالتالي فإن قوة الكهروموتية منخفضة للغاية وقريبة من الصفر.

مستشعر الأكسجين الساخن:

-مستشعر الأكسجين المزيف لديه مقاومة قوية للرصاص.

-إنه أقل اعتمادًا على درجة حرارة العادم ، ويمكن أن يعمل كالمعتاد تحت الحمل المنخفض ودرجة حرارة العادم المنخفضة ؛

-أدخل عنصر التحكم المغلق بعد البدء.