1. ترسب الكربون

بسبب سوء احتراق المحرك، تتشكل رواسب الكربون على سطح حساس الأوكسجين، أو تدخل رواسب مثل بقع الزيت أو الغبار إلى حساس الأوكسجين، مما سيعيق أو يمنع الهواء الخارجي من الدخول إلى حساس الأوكسجين، مما يجعل إشارة خرج مستشعر الأكسجين غير دقيقة، ولا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تصحيح نسبة الهواء إلى الوقود في الوقت المناسب. يتجلى ترسب الكربون بشكل رئيسي في زيادة استهلاك الوقود والزيادة الواضحة في تركيز الانبعاثات. في هذا الوقت، إذا تمت إزالة الرواسب، فسوف يستأنف العمل الطبيعي.

2. تجزئة السيراميك لحساس الأوكسجين

السيراميك الخاص بمستشعر الأكسجين صلب وهش، وقد ينكسر ويفشل إذا تم ضربه بجسم صلب أو غسله بتدفق هواء قوي. ولذلك، يجب توخي الحذر عند التعامل، ويجب استبدال المشاكل في الوقت المناسب.

3. سلك مقاومة السخان محترق

بالنسبة لمستشعر الأكسجين الساخن، إذا تم فصل سلك مقاومة السخان، فمن الصعب جعل المستشعر يصل إلى درجة حرارة العمل العادية ويفقد وظيفته.

4. الدائرة الداخلية لمستشعر الأكسجين مكسورة.

5. فحص لون مظهر مستشعر الأكسجين

قم بإزالة مستشعر الأكسجين من أنبوب العادم، وتحقق مما إذا كانت فتحة التهوية الموجودة في مبيت المستشعر مسدودة وما إذا كان قلب السيراميك تالفًا. في حالة تلفه، استبدل مستشعر الأكسجين.

يمكن أيضًا الحكم على الخلل من خلال ملاحظة لون طرف مستشعر الأكسجين:

① طرف رمادي فاتح: هذا هو اللون الطبيعي لمستشعر الأكسجين؛

② نصيحة بيضاء: يحدث ذلك بسبب تلوث السيليكون، ويجب استبدال مستشعر الأكسجين في هذا الوقت؛

③ الطرف البني: يحدث بسبب التلوث بالرصاص. إذا كان الأمر خطيرًا، فيجب أيضًا استبدال مستشعر الأكسجين؛

④ الطرف الأسود: يحدث بسبب رواسب الكربون. بعد إزالة خطأ رواسب الكربون في المحرك، يمكن إزالة رواسب الكربون الموجودة على مستشعر الأكسجين تلقائيًا.

يشتمل مستشعر الأكسجين الرئيسي على قضيب تسخين لتسخين عنصر الزركونيا. يتم التحكم في قضيب التسخين بواسطة الكمبيوتر (ECU). عندما يكون مدخل الهواء صغيرًا (درجة حرارة العادم منخفضة)، يتدفق التيار إلى قضيب التسخين لتسخين المستشعر، بحيث يمكن اكتشاف تركيز الأكسجين بدقة.

يتم ترتيب أقطاب البلاتين على الجوانب الداخلية والخارجية لعنصر الزركونيوم على شكل أنبوب (ZRO2_2). ومن أجل حماية أقطاب البلاتين، يتم تغطية الجانب الخارجي للمحرك بالسيراميك، ويكون تركيز الأكسجين في الجانب الداخلي أعلى من الغلاف الجوي، بينما يكون تركيز الأكسجين في الجانب الخارجي أقل من تركيز غاز عادم السيارات.